汽車沖壓件都應(yīng)具有良好的工藝品性和經(jīng)濟性，衡量其水平的重要標(biāo)志有沖壓件的工序數(shù)、車身總成的分塊數(shù)量和尺寸大小、沖壓件的結(jié)構(gòu)等因素。減少沖壓過程的工序數(shù)，意味著減少沖壓件數(shù)、節(jié)省工裝數(shù)量、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積，是節(jié)約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數(shù)設(shè)計作為降低汽車制造成本的重要途徑，甚至不惜改進產(chǎn)品設(shè)計來滿足制造工藝方面的要求。同時，還應(yīng)采用盡量大尺寸的合理的車身總成分塊，如整塊式車身左右側(cè)板及車頂蓋板，既可使汽車外形美觀。空氣阻力減少，又可減少沖壓件數(shù)量及焊點，能有效地降低成本。而且現(xiàn)代汽車制造大量使用卷料、薄殼式整體車身結(jié)構(gòu)的高強度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應(yīng)用沖壓新工藝。

汽車外覆蓋件產(chǎn)品一直以來具有面積大、板坯薄的特點，汽車外覆蓋件中，發(fā)動機罩外板是整輛汽車的“臉面”，給沖壓生產(chǎn)帶來了很多的技術(shù)難題。某新車型的實際生產(chǎn)中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機罩外板在沖壓生產(chǎn)后表面容易產(chǎn)生局部凹陷，須額外增加校正等補救處理措施。

發(fā)動機罩外板凹陷基本上都集中在發(fā)動機罩的中間部位，基于上述情況，凹陷部位有固定性，考慮到設(shè)備參數(shù)，分析原因如下：

1.材料成形原理分析

在一張發(fā)動機罩外板毛坯料上用劃針劃間距100mm經(jīng)線、緯線，由于中間塑性變形不是很明顯，中間劃線間距10mm。通過對該板材進行拉延處理，我們發(fā)現(xiàn)，四周間距100mm的網(wǎng)格線通過拉延后產(chǎn)生拉伸、脹形，達到間距103mm，而中間間距10mm的網(wǎng)格線拉延后仍然為10mm，基本上沒有拉伸、脹形的過程，沒有形成塑性變形的效果。所以，我們得出結(jié)論：要解決中間塌陷問題，必須使材料中間部分產(chǎn)生塑性變形，從而提高材料的剛性和強度。

因此，我們決定具體整改方法是：實現(xiàn)材料的塑性變形就得修整模具，改變拉延模拉延筋結(jié)構(gòu)，以控制走料速度，形成內(nèi)部走料大于外圍，使中間材料產(chǎn)生脹形，增加發(fā)動機罩外板表面剛性。

2.液壓機參數(shù)調(diào)整

保持沖壓生產(chǎn)時液壓機主缸壓力和保壓時間不變，調(diào)整液壓墊力。通過對現(xiàn)場參數(shù)的調(diào)整，將實際生產(chǎn)時的液壓墊壓力設(shè)置為5MPa，略高于工藝要求的3～4MPa，超出了工藝范圍，但是從結(jié)果上來看，零件的強度和剛性并沒有得到改善，說明液壓機參數(shù)的設(shè)定并不是造成零件表面凹陷的主要原因。